豪车为何恋上“前驱”?

前驱与后驱的争论,主要针对豪华车。因为在家用车领域,前驱占据了▌绝对的⊕主导。许多人看来,后驱总是与高端、高性能挂钩,这一现象正逐步☆发生改变。

“豪车转向前驱”

宝马对于后驱的执着有目共睹—&mЁdash;所有的宝马车都是后驱的,包括紧凑级的1系在内。然而如同宝╩马在发动机领域的转变(过去看不上涡轮增压,现在却将其作为主打)一样,宝马在车型设计上的思路也在变化。宝马Active Tourer概念车已经显示出,它全新的UKL前驱平台将不仅仅是MINI这些车的专属。在这个平台之下还会诞生很多宝马品牌的车型,包括轿车、MPV和入门级SUV。

无独有偶。奔驰虽不是全系后驱,但之前的前驱仅限于A级和B级这两个纯粹针对欧洲市场的非主流产品。伴随着全新MFA平台的推出,奔驰的前驱车早℡已不仅限于新A级和新B级。较早亮相的CLA堪称惊艳,并且Ц还会特别为┘中国市场推出加长版本。上海车展上首发的奔驰GLA概念车也足够吸引眼球。这些新车都表明,奔┑驰正在加大旗下前驱平台车型研发的投入,并且很有可能依托它们来提振整个奔驰品牌的。

作为老牌豪华品牌*复兴的凯迪拉克,曾经受到“后驱派”的影响,在ↀ相当长的一段时间内投入到后驱阵营,但未获成功——老款SRX、赛威等表现都乏善可陈。目Ⅻ前的凯迪拉克则逐步转回到前驱阵营——SRX已经↔改用前驱平台开发,并且相比后驱平台版本有了质的飞跃(中国◘市场、全球市场均如此);新近上市的凯迪┏拉克XTS,可以算是目前凯迪拉克家族最高端的轿车,它同样是基于前驱平台开发,并且市场″表现远非后驱的赛威可比。

类似的情况并非凯迪拉克所独有。在雷≈克萨斯旗下,最好的ES和RX都是前驱平台;英菲尼迪作为与宝马有一拼的后驱拥护者,推出旗下的首款七座SUV JX,居然也是前驱平台。

以上这些变化,再结合前驱技术的倡导者奥迪、沃尔沃、讴歌等,◤可以看出在豪华品牌领域,前驱正在逐步显现出与后驱分庭抗礼的态势。

“前后驱动之争”

前驱相比后驱,最大的优势是有利于布局。·发动机和变速器可以设计在前轴之前,从而可以把更多的空间分配给乘员舱。即便是到现在,后驱车的空间仍然无法与同尺寸、同轴距的前驱车相提并论。除此之外,前驱车还拥有湿滑路面更易ω于控制、У传动效率更高(有利于经济性和动ↈ力性的提升)、可以匹配结构简单的ж适时♠四驱(单指横置前驱)等许多方面的优点。

豪华品牌之前执着于后驱主要有两个原因。一个是看重了后驱的性能优势,例如弯道操控性,这是前驱无法匹敌的。宝马偏执地用后驱开发1系就属于这方面的典型。另一个则是一些豪华品牌之前在中小型车领域投入较少Ⅰ,然而市场的⿻变化让这些厂商不得不有所转变——虽然不少宝马的粉丝认同后驱1系,但事实证明1系的市场表现并不理想;奔驰目前加大了MFA平台的投入、推出众多衍生车型,自然也是看中了这一细分市场的潜力。

在中小尺寸领域,前驱已基Ⅳ本趋于共识,但是在┐中大车型领域,争议仍然存在。那么像凯迪拉克和雷克萨斯对前驱的应用以及成功又源自哪里呢?σ

首先是车型属性决定了前驱更适合它们。凯迪拉克定位以舒适为主↙∑,对于操控性要求不高,前驱在性能方面足以符合需┛求,同时▀还能体现出空间、平顺、成本等方面的优势。雷克萨斯的情况则要比凯迪拉克更加明显——选ⓥ择ES或RX的人不会在意极限运动,他们看重的是精致的工艺和舒适的驾乘感。

其次则在于技术的进步可以弥补一部分前驱的劣势。例如凯迪拉克XTS前驱固有的弱点并没有消除,例如重心靠前等等,但是通过悬挂设计的提升(例如电磁悬挂等〖),缓解了这些问题。

前驱相比后驱还有一个问题,即配大马力发动机的情况下急加速时车┎轮更容易打滑。这个◙问题,随着适时四≥驱技术的进步和普及也得以缓解。几乎所有(横置)前驱平台的中大型豪华车都有电控适时四驱的版本。有了四驱的辅助,它们在加速性和操控性方面,已经可以与一些后驱对З手相抗衡了。

车云小结:

在相当长的一段时间内,豪华车领域大有“是前驱都不好意思跟人打招呼&rídquo;的态势。事实上,即∞便是如奥迪等前驱的倡导者,仍然不太情愿人们提及它的驱动形式——至ζ少在国内如此。但从车型设计的趋势来看,前驱的普及率越来越高是┖不争的事实。未来,这种趋势还会持下去,并且涉及的车型会越来越多。

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