混合动力汽车普及或将快于预期

前不久出台的《节能与◥新∝能源汽车产业≡发展规划(2012-2020年)》,放弃了此前的惟电动车论和ì激进市场目标,更具新意的是,该规划将混▄合动力汽车列为2015年前商业◥化的主要目标。这无疑为混合动力汽车大规模产业化按▦▩下了快行☆键。

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事实上γ,对于新能源汽车未来方向,全球汽车企业认识日趋一致,那就是发展混合动力。从奥迪、奔驰、PSA到宝马、大众、菲亚特,几乎╣每家企业都已经︴或正在推出混合动力汽车。

相比之下,丰田系列下的混合动力汽车已经总计卖出超过300万辆规模。去年第三代普锐斯一经∮推出就高居日本车市榜首。据统计,丰田、通☎用等巨头π,其油电混合动力汽∈车占了它们新能源汽车的95%以上,纯电动汽车〆的份额不足5%。

事实上,在国内一季度车市大盘持续萎缩的背景下,新能源ψ汽车已经创ζ造了一个小高≦■潮。按照中汽协数据,一季度国内汽车整车企业销售新能源汽车10202辆,这一数据已╨经超过了去年全年。在经∪历多年叫好不叫座的尴尬*后,新╥能源汽车终于攀上了产业化普及的门槛。

令人期待的是∧,⿲以丰田为首的跨国车企,竞相拿出真材实料Ψ,加速在华本地化生产。半年前丰田汽车大手笔在♤江苏常熟启动了∩中国研发中心项目。⊙这个总投资将达6.89℡亿美元、丰田全球最∕大规模的研发中心,功能相当明确:那就是尽力推动丰田混合动力核心部件在中国的国产化,降低成本♡加◆速☆普及。

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事实上,在丰田中国不久前发布的&ldquoи;云动Ⅴ”计划中,混合动力部件国产化、推进全新的涡轮增۩压动△力总成以及扩大本地化零部件采购等,正是丰田中国新阶段战略的关键。

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